背景介紹
人類活動(dòng)產(chǎn)生二氧化碳的主要來源是化石燃料的燃燒,在2010-2019年的十年中,約占全球二氧化碳排放量的86%。據(jù)估計(jì),70%以上的CO2排放來自城市化和工業(yè)化地區(qū)。但排放清單自下向上的估計(jì)所給出的區(qū)域分布和排放部門劃分仍存在較大的不確定性。因此,在過去的幾年里,人們對(duì)通過大氣自上而下的方法來驗(yàn)證城市中心及其相關(guān)工業(yè)設(shè)施的二氧化碳排放越來越感興趣。這種方法結(jié)合了大氣測(cè)量和大氣傳輸模型。城市的二氧化碳排放要么在城市上空形成一個(gè)城市二氧化碳穹頂,要么在城市的下風(fēng)處形成一層羽流。當(dāng)周邊地區(qū)沒有受到城市羽流的影響時(shí)(因此被定義為背景濃度),二氧化碳濃度比周邊地區(qū)高出百萬分之幾至幾十萬分之幾。這些項(xiàng)目還通過使用自上而下的方法,對(duì)區(qū)域自下而上的二氧化碳排放清單進(jìn)行了獨(dú)立評(píng)估。
如今,全球一半以上的人口都住在城市,城市化進(jìn)程預(yù)計(jì)將在未來幾十年快速增長(zhǎng)。如果不努力減少排放,將會(huì)增加城市及其工業(yè)設(shè)施對(duì)全球人為二氧化碳排放量。只有減緩排放、碳儲(chǔ)存和綠色技術(shù)的決策才能減少人為二氧化碳排放,特別是在構(gòu)成城市和工業(yè)的二氧化碳排放熱點(diǎn)的區(qū)域氣候計(jì)劃框架內(nèi)。但要確定有效的區(qū)域路徑,首先需要降低人類活動(dòng)區(qū)域排放估算的不確定性。世界上有些地區(qū)更容易受到氣候風(fēng)險(xiǎn)的影響變化,如地中海盆地。此外,城市中心暴露在更高的溫度下由于城市炎熱,城市周邊和農(nóng)村或海洋環(huán)境島嶼效應(yīng),這使得城市化更容易受到氣候變化風(fēng)險(xiǎn)影響的地區(qū)。SUD普羅旺斯-阿爾卑斯-蔚藍(lán)海岸(SUD-PACA)地區(qū)法國(guó)就很容易受到氣候變化的影響,城市化程度也很高。特別是,該地區(qū)包括普羅旺斯艾克斯-馬賽大都市(180萬居民),位于地中海西北海岸。這個(gè)大都市是法國(guó)僅次于巴黎的特大城市,占法國(guó)人口的37%SUD-PACA區(qū)域。根據(jù)ATMOSUD估計(jì),工業(yè)活動(dòng)(不包括能源部門)是主要排放行業(yè)(60%),其次是道路交通(15%)、能源生產(chǎn)和配電(10%)、住宅和辦公活動(dòng),包括供暖(8%)、海運(yùn)和空運(yùn)(3%)、廢物處理(1%)和其他次要發(fā)射器(3%)。然而,ATMOSUD所提供的排放估計(jì)是基于基準(zhǔn)排放因子的產(chǎn)品,這些因子可能與實(shí)際條件下的因子截然不同。
在這一背景下,建立了艾利克斯-馬賽碳項(xiàng)目,采用自上而下的方法來減少這些估計(jì)的不確定性。評(píng)估人類活動(dòng)排放二氧化碳對(duì)沿海艾利克斯-馬賽-普羅旺斯大都市地區(qū)大氣中二氧化碳的影響。
研究方法
在艾克斯-馬賽地區(qū)及其周邊地區(qū)(馬賽市的城市和沿海站點(diǎn)),沿著農(nóng)村、城市、沿海和海洋梯度發(fā)展了4個(gè)現(xiàn)場(chǎng)CO2觀測(cè)站組成的區(qū)域大氣網(wǎng)絡(luò),以收集2013年4月至2018年2月期間每個(gè)站點(diǎn)至少1.5年的數(shù)據(jù)?;谶@些數(shù)據(jù)集,對(duì)法國(guó)東南部和地中海盆地西北部的大氣CO2在時(shí)間變化上進(jìn)行了分析,艾克斯-馬賽-普羅旺斯大都市坐落在由山谷和山丘組成的粗糙景觀上,海拔在300米到800米之間。其中觀測(cè)站點(diǎn)使用Picarro G2401溫室氣體分析儀來監(jiān)測(cè)大氣中CO,CO2濃度變化。
圖一:四個(gè)大氣觀測(cè)站點(diǎn)位置
圖二:觀測(cè)站點(diǎn)周邊環(huán)境
結(jié)果與討論
在本研究中,研究者分析了地中海西北部盆地法國(guó)馬賽市地區(qū)大氣CO2的變化,通過對(duì)4個(gè)站點(diǎn)采集的CO2、CO觀測(cè)分析:在這四個(gè)地點(diǎn),發(fā)現(xiàn)二氧化碳的增長(zhǎng)速度與北半球的參考地點(diǎn)莫納羅亞具有相同的量級(jí)。然而,由于靠近人為排放,尤其是在市中心,這兩個(gè)城市站點(diǎn)的CO2濃度都增加了好幾個(gè)ppm。正如在以前的二氧化碳城市研究中發(fā)現(xiàn)的那樣,在一定程度上由大陸站點(diǎn)(而不是海洋背景站點(diǎn))的ABLH周期驅(qū)動(dòng)的晝夜周期的振幅,由于靠近大量的人為排放(主要來自交通和供暖),城市地點(diǎn)要比兩個(gè)農(nóng)村背景地點(diǎn)高得多。后者主要受自然通量的影響。而當(dāng)?shù)亍^(qū)域和偏遠(yuǎn)地區(qū)的人為排放的影響很小。同樣,城市CO2季節(jié)循環(huán)的振幅高于大陸背景區(qū)和海洋背景區(qū)。
研究表明,在主導(dǎo)風(fēng)的路徑上,離城市更近的額外背景地點(diǎn)將有助于更好地獲取馬賽的二氧化碳城市穹頂和羽流。這些站點(diǎn)必須是逆風(fēng)的背景地面站,距離馬賽只有幾公里,且位于主導(dǎo)風(fēng)的路徑上,特別是在西北部分,那里的遠(yuǎn)程信號(hào)更加多變,有時(shí)比背景點(diǎn)接收到的信號(hào)高幾個(gè)ppm。
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